Радости переходного периода

В замечательное время мы с вами живем, друзья, во время больших перемен в автомобильном мире. Посмотрим, к примеру, на стенд Audi на Франкфуртском салоне 2017 года. И что мы видим? Новейший, абсолютно драйверский Audi RS 4 Avant мощностью 450 л. с., за рулем которого хотя бы на часок мечтают оказаться многие, и вместе с ним — концептуальный Audi Aicon. В нем конструктивно не предусмотрены ни руль, ни педали. Однако тем это автомобиль. Он в полном соответствии с переводом этого слова движется сам. И помощь человека в процессе перемещения в пространстве ему не нужна.

Новый флагман марки

Но для начала расскажем о главном. Главный в линейке компании — это флагманский седан Audi A8. На франкфуртском салоне показали уже четвертое поколение модели. Вот что говорит про нее шеф-дизайнер марки Марк Лихте: «A8 — первая серийная модель, которая демонстрирует новый язык дизайна Audi. В ней гармонично сочетаются форма и содержание, то есть функционал. В новом Audi A8 воплощены наши представления о роскоши и престиже. И этот седан излучает уверенность».

О какой функциональности говорит Марк Лихте? Например, о самой прогрессивной, какая только может быть сегодня, оптике. Фары излучают свет, а вместе с тем и вышеупомянутую уверенность благодаря лазерам (фирменная технология Audi laser lighting). Сзади внимание окружающих привлекает светящаяся полоса во всю ширину седана, сделанная на основе органических светодиодов (OLED).

Салон автомобиля стал еще просторнее, и это касается обеих версий, стандартной (просто Audi A8) и длинной (Audi A8 L). Об уровне комфорта, доступного первому лицу — тому, кто традиционно занимает заднее правое сиденье, говорит такой факт: в качестве опции доступна функция массажа и обогрева ступней этой очень важной персоны. Соответствующий блок встроен в тыльную часть спинки переднего кресла.

Естественно, что новый Audi A8 поставляется с полным приводом quattro. Вы же, наверное, не забыли, какая компания много лет назад привела полный привод в мир премиальных седанов представительского класса? Конечно, Audi. Активная подвеска Audi AI active не просто динамически регулирует дорожный просвет по ситуации, но и способна уменьшить тяжесть последствий аварии для водителя и пассажира при боковых ударах: в последний момент перед столкновением, о котором сообщает система кругового обзора, она приподнимает кузов, чтобы часть энергии приняли на себя мощные пороги.

Главный контур бортовой сети нового Audi A8 имеет напряжение 48 В, что не случайно. Все новые «восьмерки», оснащенные двигателями внутреннего сгорания, представляют собой так называемые мягкие гибриды (mild hybrid). Пять вариантов бензиновых и дизельных двигателей объемом от 3 до 6 л работают со стартер-генератором, который позволяет выключать мотор в фазе замедления автомобиля и мгновенно запускать снова, что служит делу экономии топлива. Также в линейке предусмотрено место для подключаемого (plug-in) гибрида Audi A8 L e-tron quattro, способного проехать на одной только электротяге до 50 км. Двигатель 3.0 TFSI и электромотор гибрида в сумме обеспечивают 449 л. с.

Но самое интересное другое. Представленный Audi A8 демонстрирует новый уровень развития систем автопилотирования, примененных на серийном автомобиле. Ассистент управления в дорожных заторах обеспечивает начало движения, разгон, торможение и повороты в пределах занимаемой полосы на скорости до 60 км/ч (при наличии разделительного барьера, отделяющего встречный поток). Водитель может убрать руки с руля и посвятить себя изучению входящих сообщений на смартфоне или просмотру видео, не рискуя попасть в ДТП. Обстановку автопилоту докладывают несколько разных систем: радары, камеры, ультразвуковые датчики и лазерные сканеры. Кроме того, новый Audi A8 способен сам заезжать в гараж (на парковочное место) и выезжать из него. Водитель при этом может стоять в сторонке, контролируя ситуацию с помощью смартфона. Все это, повторим еще раз, опции, предлагаемые для серийного автомобиля. Их распространение может ограничить только одно — местное законодательство тех или иных стран. Будущее наступило раньше, чем поменялась правоприменительная практика.

Находиться за рулём в движении и смотреть при этом телевизор, не рискуя попасть в ДТП? Да, серийные автомобили Audi уже позволяют так себя вести.

День независимости

Тема автономного вождения звучала на стенде Audi во Франкфурте как никогда громко. Некоторые даже предположили, что компания заглянула слишком далеко, лет так на 30 вперед. Ничего плохого в этом нет. Прогнозы Audi имеют под собой научную основу и практические наработки, это не пустые фантазии.

Новый Audi A8, как уже было сказано, может самостоятельно парковаться под контролем водителя, который наблюдает за процессом со стороны. Концептуальный Audi Elaine, кроссовер с формами купе, отвечает следующему, четвертому уровню автономного вождения. О чем речь? Коротко расскажем о градации. Первый уровень: автомобиль способен поддерживать скорость, тормозить и ускоряться, но водитель обязан все время контролировать процесс. Пример — машины с адаптивным круиз-контролем. Второй уровень: автомобиль сам может разгоняться, тормозить и поворачивать согласно разметке. Третий уровень: новый Audi A8. Водитель в ряде ситуаций может вообще не следить за дорогой во время движения. На четвертом уровне список ситуаций, с которыми машина справляется сама, увеличивается; водитель большую часть времени не нужен. На пятом уровне в автомобиле даже нет привычных органов управления — ни руля, ни педалей. Полная автономность.

Audi Elaine со своим четвертым уровнем готов не только двигаться по автомагистрали, сообразуясь со скоростью потока, но и совершать обгоны (точнее, опережения), для совершения которых требуется временно покидать занимаемую полосу.

Полноприводный Audi Elaine — автомобиль электрический, с тремя моторами с пиковой суммарной отдачей до 370 кВт (503 л. с., если так привычнее) и запасом хода более 500 км. Многие вопросы, связанные с обслуживанием, он решает сам при наличии соответствующей инфраструктуры, которая предусмотрена стандартом Audi AI Zone. Разве не прекрасно: вы пошли по делам в офис, а ваш Audi отправился по своим?! Он съездит на мойку, встанет на парковочное место с бесконтактной зарядкой, а по первому требованию вернется к вам.

Но еще дальше пошел — или поехал — концептуальный Audi Aicon. Он знаменует пятый уровень автономности. В огромном салоне (колесная база Aicon на 240 мм больше, чем нового Audi A8 L) нет никаких привычных органов управления. Автомобилю будущего они не нужны. Как и традиционные фары. Сегменты-пиксели вокруг решетки, которую раньше называли решеткой радиатора, создают нужный световой рисунок. Та же картина и сзади. Не волнуйтесь: при необходимости Audi Aicon может и осветить дорогу, и спроецировать сигнал на ее поверхность. Это один из способов общения автомобиля с окружающим миром. С теми, кто не воспринимает напрямую цифровые сигналы. С людьми, например. Режим дальнего света Audi Aicon не требуется: он и так все видит с помощью радаров и системы лазеров. А пассажирам в темное время обеспечен невиданный уровень сервиса: миниатюрный дрон будет покидать автомобиль вместе с людьми, чтобы подсвечивать пешеходам путь сверху.

Традиционные фары концепту Audi Aicon не нужны. Впрочем, руль и педали тоже.

Невероятную маневренность Audi Aicon обеспечивает поворот всех четырех колес. И каждое из них приводит в движение отдельный электромотор. Суммарная мощность установок — 260 кВт (354 л. с.). Батареи, обеспечивающие пробег более 800 км без подзарядки, компактно размещены под полом. Емкость переднего и заднего багажников — 660 л. Автомобили меняются быстрее, чем люди, которым трудно отказаться от привычки возить с собой множество не всегда нужных вещей.

Для себя любимого 

Кто из нас, садясь вечером после тяжелого трудового дня за руль автомобиля, не думал: а все-таки было бы неплохо, если бы машина отвезла меня домой сама... В будущем такое станет возможно. Но с другой стороны, сколько удовольствия дарит управление хорошим автомобилем, да еще в условиях, позволяющих полностью раскрыть его потенциал! Тем более что модели, за рулем которых мечтают оказаться миллионы людей, в коллекции Audi есть. И таких становится все больше.

Во Франкфурте был показан Audi R8 V10 RWS. Новый, но в каком-то смысле классический. Двигатель 5.2 FSI мощностью 540 л. с. — атмосферный: таких, чтобы без компрессора или турбины, в этом сегменте осталось очень мало. Привод задний. Да, это не опечатка: Audi представила заднеприводную модель! Специально для ценителей. Audi R8 V10 RWS представлен в двух типах кузова — закрытом Coupé и открытом Spyder. Разгон до 100 км/ч — 3,7/3,8 с, максимальная скорость — 318/320 км/ч. Второй показатель — открытой версии, чуть более тяжелой.

Ну и кто, скажите, готов уступить место за рулем такого автомобиля роботу? Audi R8 V10 RWS создан для поклонников чистой динамики, тех, кто понимает толк в управляемом заносе: в режиме Sport электроника вполне даст похулиганить. Модель будет выпущена ограниченной партией в 999 экземпляров.

Но при всех достоинствах среднемоторный Audi R8 — что с полным приводом, что с задним — трудно назвать автомобилем на каждый день. Уж семейным — точно. В отличие от Audi RS 4 Avant, нового поколения «очень горячего универсала».

В движение его приводит V-образная шестерка с двойным турбонаддувом 2.9 TFSI. Мощность — 450 л. с., крутящий момент — 600 Н·м (1900–5000 об./ мин.). Привод полный, quattro, коробка автоматическая, 8-ступенчатая, tiptronic. Разгон до 100 км — за 4,1 с. Максимальная скорость с опциональным пакетом RS dynamic — 280 км/ч. И при этом пять мест в салоне и полноценный багажник!

Кто готов уступить место за рулём Audi RS 4 Avant или Audi R8 V10 RWS роботу? Риторический вопрос.