Будущее начинается сейчас

Спортивные SUV — относительно новая дисциплина в автомобильном дизайне. Но и для них характерна фундаментальная константа — наклонная крыша в стиле купе, привносящая динамизм в модельный ряд полноразмерных автомобилей. Audi Q8 concept, первая модель Audi SUV премиум-класса, является образцом спортивной элегантности и очередным доказательством того, что компания Audi идет независимым путем, она проектирует автомобиль, в котором гармонично сочетаются эмоциональность и подчеркнутая функциональность. Причем как в целом, так и в деталях. А что же дверные ручки, кнопки и переключатели в салоне? Они практически отсутствуют. Вместо них — цифровые решения, интуитивно понятное управление и сенсорные дисплеи по всему салону. И еще очень много пространства. Именно в салоне автомобиля дизайн и функциональность образуют гармоничную целостность. Но и это далеко не все, чем так привлекает новый концепт-кар Audi Q8 потенциальных клиентов, жаждущих знать, что появится в ближайшие годы на дорогах.

«Audi Q8 — это не только совершенно новый тип SUV, но и принципиально новое видение того, каким будет купе-кроссовер Audi в будущем», — говорит Саша Хайде, ответственный за внешний дизайн автомобиля. Audi Q8 concept продолжает линию Audi на четкое разграничение дизайна автомобилей на отдельные классы. Важным элементом при этом служит решетка радиатора Singleframe, которая обрела выразительную форму и стала значительно шире, чем на серийных моделях. Ее отличает подчеркнуто независимая форма восьмиугольника, структуру которого задают шесть вертикальных сдвоенных полос. Новая архитектура решетки будет определять облик моделей купе-кроссоверов Audi Q в будущем. Воздухозаборники по бокам решетки имеют ярко выраженный рельеф и формируют динамичный образ автомобиля, внешне напоминая турбины реактивного лайнера. «Мы сознательно использовали яркие спортивные элементы, чтобы внести в атлетичную конструкцию SUV утонченную и динамичную элегантность», — говорит Хайде.

И эти элементы находят свое продолжение в виде сбоку. Ультраплоская крыша в сочетании с необычно широкой задней стойкой напоминает об очертаниях легендарного Audi Ur-quattro начала 1980-х годов. Те же ассоциации вызывают и расширенные колесные арки, в которых заметны характерные черты марки Audi. «Автомобиль довольно приземистый, всего 1,7 м в высоту, что не типично для SUV. Но нам хотелось ощущения купе, поэтому мы сделали крышу менее покатой», — уточняет Хайде. С одной стороны, это позволяет занимать независимое место в сегменте, а с другой — идет на пользу задним пассажирам. Даже при высоком росте они могут легко и просто разместиться на задних сиденьях. Ультраплоская крыша с длинным спойлером опускается к задней части и придает автомобилю вместе с необычайно узким задним стеклом дополнительную динамику. Четкий контур спойлера в задней двери еще больше подчеркивает спортивный характер купе. Полоса огней по всей ширине задней части автомобиля является одним из элементов светового рисунка e-tron, она акцентирует внимание на гибридной системе привода модели. В нее входят задние габаритные фонари, стоп-сигналы и динамические указатели поворота. Четыре наружных световых элемента окантованы алюминиевыми накладками и стилистически перекликаются с фарами. Особой гордостью компании Audi являются бескаркасные двери, полностью лишенные ручек. «Тут мы попытались перекинуть своеобразный мостик между SUV и спортивным купе», — говорит Хайде. Двери открываются с помощью сенсорных датчиков: как только датчик определяет прикосновение рукой, дверь легко открывается и распахивается на определенный угол. «Насколько успешно мы сможем реализовать эту идею в серийном производстве, предстоит еще выяснить», — осторожничает Саша Хайде.

Открыв дверь, попадаешь в просторный, располагающий к отдыху салон Audi Q8 concept. Удлиненные линии создают в салоне спортивную и одновременно элегантную атмосферу. Приборная панель с четко выраженной горизонтальной ориентацией постепенно вдается внутрь салона по мере движения к ее нижней части. Поверхности центральных приборов управления и дисплея интегрированы в так называемую «черную панель» — глянцевую черную полосу, обрамленную алюминиевой вставкой. Когда встроенный дисплей выключен, он становится незаметным и гармонично сливается с линиями поверхности. В рабочем состоянии он идеально вписывается в общую концепцию оформления салона. Стреловидные вставки в дверях подчеркивают экспрессивность дизайна. В них интегрированы изящные алюминиевые дверные ручки. Эргономичные спортивные сиденья выполнены из сегментов, которые производят впечатление отдельных геометрических тел — от выразительных боковых поддержек до подголовников. Заняв место в салоне, оказываешься во власти Wrap-around — опоясывающей линии, которая простирается от передних дверей и описывает горизонтальную дугу, проходя по нижнему краю ветрового стекла. Нет никаких углублений или стыков, прерывающих изящные линии поверхности.

«Наш основной принцип и, если хотите, один из элементов нашей дизайнерской ДНК — легкость конструкции и максимум пространства, — объясняет Маттейс ван Туйл, координатор различных дизайнерских проектов по оформлению салона Audi Q8 concept. — Мы шли к цели, в частности, путем отхода от традиционного дизайна центральной консоли, вкладывая один элемент в другой. Панель приборов словно парит в воздухе и создает в сочетании с материалами и отделкой желаемую легкость. Мы всегда в поиске лишнего миллиметра и пытаемся так соединить детали и компоненты, чтобы в пределах заданного пространства получить дополнительное место или, по крайней мере, создать такое впечатление». В работе над Audi Q8 concept важная роль отводится команде дизайнеров Audi, в состав которой входит Соня Форстройтер.

Наилучшие возможности взаимодействия с пользователем — основной принцип корпоративной стратегии Audi. Этот принцип в полной мере относится и к дизайну автомобиля. Главным образом к графическому интерфейсу пользователя (GUI). С его помощью информация выводится на цифровую графическую поверхность, которая в концепт-каре Audi Q8 состоит из семи встроенных дисплеев и обеспечивает диалоговый режим работы с пользователем. «В будущем технология Audi ID Profil будет подстраивать автомобиль Audi индивидуально под меня и персонализировать мой интерфейс пользователя в том числе за счет синхронизации с моим смартфоном. Я буду получать проактивные рекомендации. Мой Audi будет спрашивать меня, к примеру, не желаю ли я переместиться к следующему пункту календарного плана. При этом голосовое взаимодействие будет играть большую роль. Кроме того, сторонние приложения без проблем будут интегрироваться в систему MMI, где у меня будет возможность создать свой личный кабинет. Все будет простым и интуитивно понятным в пользовании, — так формулирует один из основных принципов дизайна компании Audi Соня Форстройтер, разработчик интерфейса GUI. — У нас гибкая система вывода цифровой информации на дисплей». Это можно пояснить на примере управления климат-контролем. На дисплей, расположенный в центральной консоли, при посадке пассажира выводятся настройки климат-контроля непосредственно для его зоны. Минимализм, свойственный цифровому управлению, помогает водителю меньше отвлекаться во время езды.

Высокие технологии в серийных моделях: система гибридного привода e-tron plug-in hybrid сочетает в себе выдающиеся динамические характеристики с поразительной эффективностью. Двигатель 3,0 TFSI развивает мощность 333 л. с. и максимальный крутящий момент 500 Н·м. Для электродвигателя эти показатели составляют 134 л. с. и 330 Н·м соответственно. Совокупная мощность системы привода составляет 442 л. с., совокупный крутящий момент — 700 Н·м. Это позволяет SUV разгоняться до 100 км/ч всего за 5,4 с. Расположенная в задней части автомобиля литий-ионная аккумуляторная батарея обеспечивает запас хода на электротяге до 60 км. Для полной зарядки аккумуляторной батареи при мощности 7,2 кВт требуется два с половиной часа.

В салоне, кроме кнопок аварийной световой сигнализации и стояночного тормоза, практически нет классических кнопок. «Тут у нас руки связаны, разумеется, требованиями законодательства. Но везде, где только возможно, мы действуем в рамках собственной философии. Например, мы обновили переключатель функций освещения и полностью интегрировали его в цифровой ландшафт», — объясняет ван Туйл. Знаменитый звук при нажатии кнопки Audi как элемент тактильной обратной связи и знак качества, естественно, никуда не делся. «В будущем у водителя, входящего в интерактивное взаимодействие с Audi, будет возможность испытать абсолютно новые ощущения от использования интерфейса. Он будет получать визуальную информацию со всех носителей, будь то цифровые устройства, такие как смартфон или умные часы, или сам автомобиль, — говорит Соня Форстройтер. — В будущем изделия и цифровые услуги компании Audi не будут замыкаться рамками автомобиля: он сам, будучи мобильным устройством, станет частью цифровой экосистемы. Все будет служить водителю, удовлетворению его жизненных потребностей как пользователя. Сегодня вождение автомобиля по-прежнему в центре внимания. Но в будущем, когда автомобиль будет управляться автопилотом, а не водителем и сможет преодолевать любые расстояния, нам придется работать над совершенно новым интерфейсом». Так считает разработчик GUI.

В этом контексте одним из технических новшеств, примененных в Audi Q8 concept, является контактно-аналоговый проекционный дисплей, который выводит наиболее важные показания приборов на ветровое стекло непосредственно в поле зрения водителя, создавая ощущение, что они отображаются в соответствующей реальной обстановке. Так, например, стрелка системы навигации появляется там, где мог бы располагаться дорожный знак. Уведомления ассистирующих систем тоже способствуют слиянию двух миров — виртуального и реального. «В частности, навигационные и ассистирующие системы располагаются непосредственно в зоне первичной видимости. Мы размещаем информацию там, где она необходима водителю. С помощью технологии дополненной реальности она отображается в реальном дорожном движении», — объясняет Форстройтер. «Даже во времена все более умных ассистирующих систем, — говорит Маттейс ван Туйл, — в их архитектуре мы ориентируемся, как и прежде, на водителя. Он занимает центральное место, вокруг него располагаются отдельные элементы управления». И здесь действует еще один принцип дизайна: если водителю нужна функция, он должен иметь ее под рукой.

Интеллектуальная простота в сочетании с эмоциональной функциональностью — так можно сформулировать принцип работы дизайнеров и инженеров. Д-р Дитмар Фоггенрайтер, член правления AUDI AG, ответственный за маркетинг и сбыт, говорит об этом так: «Концепт-кар Audi Q8 демонстрирует сильные стороны нашего бренда как в технологиях, так и в дизайне. Технологии отображения данных и управления будущего поколения позволят нам перейти к абсолютно новым видам подключения к сетевым ресурсам».

Дополнительная информация:

Концепт-кар Audi Q8 оснащен системой постоянного полного привода quattro. При прохождении поворотов полный привод тесно взаимодействует с системой селективного распределения крутящего момента на колеса. В этом случае наблюдается небольшое подтормаживание внутренних по отношению к повороту колес, что положительно сказывается на динамических показателях и устойчивости. В подвеске с широкой колеей также применяются серийные технологические решения. Подвеска adaptive air suspension sport — пневмоподвеска с регулируемым демпфированием — предлагает большой диапазон регулировок, сочетая плавность движения на крейсерской скорости с по-спортивному точным управлением. Кроме того, она имеет две настройки высоты дорожного просвета с разницей в 90 мм, что позволяет подобрать идеальное значение для любых дорожных условий.