Новый Audi Q5: что нового

1. Больше, но легче 

Не будем мелочиться, считая миллиметры. Просто знайте: за исключением ширины, новый Audi Q5 по всем габаритам превзошел предшественника. Это значит, что стал просторнее внутри. При этом не утратил изящности. Модульная платформа MLB Evo, на которой построено второе поколение бестселлера Audi, подразумевает изрядную долю алюминия и высокопрочных сталей в конструкции кузова и шасси. Отсюда — выигрыш в массе до 90 кг (кузов Q5 — самый легкий в классе!), повышенная безопасность экипажа и приятная, точная рулежка.

2. На воздушных подушках 

Впервые Q5 предлагает своим покупателям пневматическую подвеску. И не простую, а регулируемую, как на «больших» внедорожниках. В обычном режиме она на 22 мм приближает кузов к земле (по сравнению с альтернативной пружинной ходовой), но до скорости 80 км/ч есть возможность включить режим allroad — это плюс 25 мм к дорожному просвету. А до 35 км/ч и того больше — плюс 45 мм в положении lift/off road. Как побочный эффект, а для кого-то и первостепенный — отменная плавность хода. Впрочем, обычная подвеска тоже доступна в разных вариантах, с адаптивными амортизаторами в том числе. Но клиренс тут уже не регулируется.

3. Муки выбора 

Дизель или бензин? У покупателя нового Q5 выбор будет непростым. Оба мотора высокотехнологичные, разработанные специально для этой модели. Они имеют турбонаддув и современные системы впрыска топлива. Бензиновый агрегат TFSI имеет мощность 249 сил, и потому с ним кроссовер разгоняется до сотни за 6,3 с. Очень быстро! Зато дизель 3.0 TDI (он появится во второй половине 2017 года) обещает быть еще большим сюрпризом для покупателей. Подождем — увидим.

4. Приятные мелочи 

Комфорт автомобиля, как и наша жизнь, складывается из мелочей. И здесь Audi Q5 есть чем удивить. Зимой пригодятся подогрев руля и лобового стекла, причем у него не будет раздражающих в свете фар и фонарей нитей: «грелкой» работает совершенно прозрачная пленка. Водителя и переднего пассажира в дальней дороге разомнут встроенные в кресла массажеры. Детей на втором ряду развлекут планшеты мультимедийной системы через высокоскоростной Интернет LTE. А в темноте Q5 и сам превратится в объект искусства: контурная подсветка по периметру салона предлагает на выбор 30 оттенков, так что вряд ли эта «инсталляция» когда-то наскучит. Тем более цвет можно привязать к выбранному в системе Audi drive select режиму движения.

5. Приборы — компьютерные 

За доплату на новый Q5 ставится роскошная виртуальная приборная панель Audi virtual cockpit — экран высокой четкости диагональю 12,3 дюйма вместо обычных циферблатов. Он настраивается по вашему усмотрению: к примеру, сейчас имитирует традиционные приборы, а при движении по маршруту превращается в навигационную карту. Впрочем, даже на нее смотреть не обязательно. Ведь у Q5 появился проекционный дисплей, переносящий информацию непосредственно в поле зрения водителя, чтобы тот не отвлекался от дороги.

6. Наука для тишины 

Дизайн кузова — первое, что мы видим и ценим в машине. Но формы — не только красота, от них зависит многое. Например, у нового Q5 коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,3. В переводе с научного языка на человеческий: кузов Q5 стал обтекаемее. То есть он меньше «цепляется» за воздух: в салоне тише, двигателю легче крутить колеса.

7. Движение накатом 

S tronic — роботизированная семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Ее преимущества давно известны: работает быстро, эффективно, еще более экономично. В новом поколении Audi Q5 реализована функция движения накатом. Инженеры доказали: если на скорости от 55 до 160 км/ч отпустить педаль газа и перевести трансмиссию в нейтраль, расход топлива сократится. Так почему бы этим не воспользоваться?

8. Где quattro, там и ultra 

Межосевого дифференциала Torsen в конструкции больше нет. Традиционную механику заменила более точная и прогрессивная электроника. Каждые 10 миллисекунд она опрашивает системы машины, принимая решение, как сильно и на сколько замкнуть муфты привода задних колес. Муфт две: первая подключает карданный вал, вторая — дифференциал второй оси. Называется такая схема quattro ultra. Работает трансмиссия проворно, опережая саму пробуксовку, и при этом экономит топливо, не заставляя задние колеса усердствовать без видимой на то причины.

9. Не хочу быть как все 

Автомобиль — продукт массовый, но это не значит, что надо забыть о желании выделиться. Q5 может быть разным. Очень разным. 14 цветов кузова, несколько вариантов отделки интерьера, колесные диски размером от 17 до 21 дюйма — это, скажем так, базовые ингредиенты. А для гурманов доступны еще и пять вариантов оснащения. Например, исполнение design — это игра на контрасте оттенков, а в линии sport все детали внешней отделки окрашиваются в цвет кузова.